9月25日上午8:38時(shí)——
興山縣古夫隧道全隧貫通，這是鄭萬(wàn)高鐵湖北段首個(gè)貫通的長(zhǎng)隧道。
宜昌市政府副市長(zhǎng)張鵬，興山縣委書記汪小波，興山縣委副書記、縣長(zhǎng)曹宏偉現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證隧道貫通并看望慰問(wèn)一線高鐵建設(shè)者。
鄭萬(wàn)高鐵于2015年12月1日開工建設(shè)，是我國(guó)中原地區(qū)和西南地區(qū)高鐵客運(yùn)網(wǎng)的主要通道，也是國(guó)家“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目。正線全長(zhǎng)287千米，其中橋梁64座，隧道33座，橋隧占比高達(dá)96%以上。而此次貫通的古夫隧道，長(zhǎng)4107米，是鄭萬(wàn)高鐵湖北段18個(gè)隧道中第一條貫通的長(zhǎng)隧道。
古夫隧道位于興山境內(nèi)，為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道以軟弱圍巖為主，不良地質(zhì)有巖溶段落、低瓦斯、斷層破損帶、順層偏壓等不利施工因素，采取傳統(tǒng)的臺(tái)階施工法，從上往下分層施工，危險(xiǎn)系數(shù)高，施工難度大。如何組織及安全通過(guò)軟弱圍巖、不良地質(zhì)段就成了施工控制的重難點(diǎn)問(wèn)題。鄭萬(wàn)高鐵九標(biāo)一分部副總工程師李洋告訴我們，古夫隧道在施工過(guò)程中采用的是目前中國(guó)高速鐵路最新的工藝工法，軟弱圍巖人工全斷面施工，月進(jìn)度較傳統(tǒng)的臺(tái)階法提升了20米以上，功效提升了20%以上。
據(jù)了解，軟弱圍巖人工全斷面施工技術(shù)目前已運(yùn)用成熟，古夫隧道的貫通為鄭萬(wàn)高鐵的順利推進(jìn)奠定了良好的基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)鄭萬(wàn)高鐵將于2022年12月通車，屆時(shí)該線縱貫豫、鄂、渝三地，可直通南亞次大陸，促進(jìn)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的繁榮和發(fā)展。
隨著鄭萬(wàn)高鐵和宜昌至興山350聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，興山區(qū)位交通格局發(fā)生歷史變革，高鐵通車后，興山到宜昌僅18分鐘，到襄陽(yáng)、萬(wàn)州等城市僅1小時(shí)左右，到北上廣只用4小時(shí)，交通的徹底改善將為興山帶來(lái)源源客流。
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