寒冬臘月鋪長軌，玉龍山下忙施工。1月16日上午10點(diǎn)9分，云南麗香鐵路首段500米長鋼軌鋪設(shè)成功，拉開了全線無縫長鋼軌鋪設(shè)序幕。麗香鐵路建設(shè)再次取得重大突破性進(jìn)展，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
8點(diǎn)22分，中鐵二十一局集團(tuán)路橋公司組建的LXZQ-1標(biāo)段三分部在文筆山隧道口舉行了簡短的長鋼軌鋪設(shè)啟動儀式。8點(diǎn)36分，DK0+000段施工現(xiàn)場響起了清脆的喜慶鞭炮聲。隨著現(xiàn)場指揮員“噓噓”的哨令，幾十名作業(yè)人員“一字長蛇陣”左右展開。在推軌現(xiàn)場，一輛長長的鋪軌機(jī)推送車，從左右“兩肋”緩緩“吞吐”出一組500米長鋼軌，經(jīng)過大約一個(gè)半小時(shí)的牽引吞吐，長鋼軌平穩(wěn)橫臥在軌道板上。隨后，工人們迅速跟進(jìn)軌道調(diào)試和緊固等流水作業(yè)。
項(xiàng)目經(jīng)理岳楊鋒介紹說，新建麗（江）香（格里拉）鐵路全線（DK0+000～DK139+800）的制、運(yùn)、架梁及鋪軌工程，由中鐵二十一局集團(tuán)路橋公司組建的LXZQ-1標(biāo)段三分部獨(dú)立擔(dān)負(fù)施工。主要工程量為T梁制運(yùn)架318孔；正線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路137.487公里，其中鋪設(shè)有砟軌道53.481公里，鋪設(shè)彈性支承塊式無砟軌道84.006公里，站線鋪軌25.275公里。全線橋隧比重高達(dá)73%，分布極其分散，長鋼軌鋪設(shè)有砟段采用換鋪施工法，無砟段采用推送直鋪施工法。長鋼軌施工是組成無縫線路的基本單元，是一項(xiàng)精密的系統(tǒng)工程；用連續(xù)焊接長鋼軌鋪設(shè)的軌道，是一種創(chuàng)新型的軌道結(jié)構(gòu)形式；具有徹底消除原有有縫線路接頭空隙，消滅火車輪軌物理撞擊“哐當(dāng)”聲的技術(shù)優(yōu)勢。具備行車平穩(wěn)環(huán)保、旅客乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)；既減少了接頭維修養(yǎng)護(hù)，又延長線路設(shè)備以及車輪系統(tǒng)的使用壽命；這是現(xiàn)代鐵路實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程重載、高速運(yùn)輸，改善軌道結(jié)構(gòu)的最佳措施和標(biāo)志。
項(xiàng)目總工羅軍華說，由于麗香鐵路橋隧橋連接密度大，沿線地形十分復(fù)雜，公鐵高差較大，導(dǎo)致長鋼軌運(yùn)輸和推送難度非常棘手，測量精準(zhǔn)度和軌道精調(diào)要求十分嚴(yán)格。項(xiàng)目部針對麗香鐵路施工具有高海拔、高地震烈度、高地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)“三高”的特點(diǎn)，并結(jié)合雨季時(shí)間長、冬季早晚道路結(jié)冰、建筑材料運(yùn)輸組織難度大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)和工期風(fēng)險(xiǎn)極高的特點(diǎn)，制定了切實(shí)可行的《超長鋼軌推送及運(yùn)輸方案》，并同步開展“搶旱季，抓機(jī)遇，大干三個(gè)月勞動競賽活動”，確保了首段500米長鋼軌推送鋪設(shè)成功。
據(jù)悉，昆明局集團(tuán)公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織LXZQ-1標(biāo)段局指和三分部超前謀劃，精確研判，并對實(shí)戰(zhàn)施工工法進(jìn)行多次模擬推演，為此次一次性推軌成功，在技術(shù)和安全層面上，提供了可靠的保障。
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